《中國電池專利技術超越日美？5 個數據揭示專利戰背後的真正贏家！》

在當今全球電動車競爭愈演愈烈的時代，一場專利戰正悄然展開。不是靠數量，而是靠質量，中國的電動車與電池製造商，正逐步在技術專利領域超越美國與日本對手。東京知名智庫「三井物產戰略研究所」（Mitsui & Co. Global Strategic Studies Institute, MGSSI）揭示了一個令人驚訝的趨勢：中國企業雖然專利數量不多，卻在「技術影響力」上名列前茅。

MGSSI 的資深經理石黑龍介（Ryusuke Ishiguro）對《日經亞洲》表示：「中國企業申請的專利雖少，但每一項都是精挑細選。」這句話，道出中國廠商策略上的精準與深思熟慮。

讓我們看看數字。雖然日本豐田擁有超過 6135 項電動車相關專利，南韓現代也達到 2250 項，但中國的 CATL（寧德時代）僅有 263 項、比亞迪 828 項、華為則為 285 項。單從數量來看，中國企業似乎落居下風。

然而，如果轉換成技術影響力的評比指標——也就是專利被引用次數、專利壽命等構成的綜合分數，中國卻完全逆襲。CATL 的技術影響力得分高達 2.7，是全球平均值的近三倍，排名全球第一。華為與奧動新能源（Aulton）同樣高達 2.3，比亞迪也有 2.0，遠超許多歐美與日本企業。

這意味著什麼？這代表著在中美貿易戰與美國加徵電動車關稅的壓力下，中國企業可以轉向「專利授權」這一條戰略捷徑。與其在美國建廠承擔高昂成本，不如透過授權美國本土製造商使用技術，藉此繞開關稅，同時還能賺取穩定的專利使用費。

以 CATL 為例，雖然直接銷售產品的管道可能受到限制，但它卻透過與福特汽車（Ford）合作，參與美國本土電池廠的建設，藉此以技術授權方式，收取專利權利金。而通用汽車（GM）則可能會從日企 TDK 在美國設立的新電池廠中採購使用 CATL 技術的產品。

這場「無聲的戰爭」，從表面看是關稅與供應鏈的重組，但實質上，是對智慧財產權與技術主導權的爭奪。隨著車用軟體、自駕系統、零排放技術的崛起，電動車已經不再是傳統汽車工業的延伸，而是一場多產業交叉融合的革命。石黑指出，像無線通訊、感測器、鋰電池等「非傳統車用科技」已成為車廠創新不可或缺的基石。

在這樣的背景下，專利不再只是企業保護發明的武器，更是影響全球供應鏈與產業分工的「地緣科技籌碼」。從汽車工業的角度看，專利的價值，已不再單靠數量取勝，而是講究策略、品質與布局。

中國企業能否在這場科技與經濟混戰中脫穎而出？從 MGSSI 公布的分析來看，他們已經悄悄踏出關鍵一步。下一步，將取決於這些企業是否能善用技術影響力，把握全球政策變動所帶來的新機會。

參考資料來源：https://asia.nikkei.com/Economy/Trade-war/Trump-tariffs/China-leads-world-in-quality-of-EV-patents-says-think-tank